7.交通节能

建设好我国铁路、公路、水路（包括海洋和内河），航空及管道运输体系，是一项节能的综合性措施。在基础设施建设方面，要强调交通运输的系统性和规划的前瞻性，基础设施的先导性对交通节能的战略意义。充分发挥铁路、公路、水运、民航和管道等运输比较优势，合理配置运输资源，提高交通运输能耗的整体效率。各种运输方式发展要充分利用市场和政府两类调控机制，强化科技在交通中的应用，提高运输组织水平，最大限度减少无效运输，避免交通能耗中的隐性浪费。

7.1铁路运输

7.1.1大力推进牵引动力改革，降低牵引动力能耗

大力发展电力牵引，合理发展内燃牵引。积极发展交流传动方式和交流变流技术。在主要繁忙干线、运煤专线、客运专线、长大坡道和隧道线路上优先采用电力牵引。

7.1.2采取各种技术手段，提高机车运行效率

7.1.2.1电力牵引应采用先进的供电方式，提高电力机车的功率利用率和牵引变压器的容量利用率，降低变压器和接触网的损耗，提高功率因数。

7.1.2.2在不同纵断面的区段运行电力、内燃牵引，要积极发展控制合理用电、用油的节能装置。寒冷地区的内燃段应建立保温库或地面预热装置，以降低冬季内燃机车升温油耗。

7.1.2.3加强对内燃机车用柴油、润滑油的质量检验，确保机车用油品标准。大力推广内燃机车低烧一号柴油和各种节能技术，努力降低机车能耗。

7.1.2.4铁路线路要向重轨和无缝线路发展，要积极创造条件，发展超长无缝线路，减少机车运行能耗。

7.1.2.5抓好铁路站场的照明节电改造，完善、提高铁路地面信号的显示能力。

7.1.3提高、改进国产机车、车辆质量，增加车辆载重，减少自重

7.1.3.1提高、改进国产内燃、电力机车质量，针对不同用途和使用环境，使机型标准化、系列化。要加快交直流机车传动技术的推广应用，并达到批量生产。要加快淘汰车型老、能耗高的机型。

7.1.3.2货车继续报废50t以下杂型车，发展载重75t以上及轴重23t以上的大型货车，积极采用新材料、新结构，减少车辆自重。客货车辆应普遍采用滚动轴承，旧有货车加速改造，安装滚动轴承。要重视机车车辆或动车组的流线化设计，减少空气阻力。合理配置车辆品种，实现标准化、系列化。

7.1.3.3在电气化区段运行的旅客列车，取消发电车，实行接触网供电，在电气化区段研制和开发再生制动。

7.1.3.4要重视机车部件的制造质量，加强检修保养，保证机车总体及主要部件效率的发挥。

7.1.4加强运输组织管理，提高机车操纵水平

7.1.4.1不断改善运输组织工作，合理调配机车，充分利用运输能力，减少欠轴，尽量避免和减少单机开行和信号机外停车。实行长交路，节约使用机车。

7.1.4.2提高货物列车重量，扩大旅客列车编组。发展直达运输和集装箱运输。

7.1.4.3推广机车操纵先进经验，不断提高机车操纵水平。

7.1.5改善空调车厢的控制调节、降低空调能耗。