7.2公路运输

2010年,公路运输百吨公里汽柴油综合单耗由2000年的5.03kg降为4.8kg。

7.2.1提高新汽车的技术性能和经济性能

7.2.1.1推广汽油机缸内直接喷射、柴油机电子控制共轨技术，开发和应用车身轻量化、汽车混合动力系统、降低附属设备能源消耗等重大汽车节能技术；鼓励发展每百公里油耗在5～7L的节能型轿车；加快轻型汽车的柴油化进程，发展柴油发动机轿车。

7.2.1.2制定货运车辆油耗标准,确立汽车制造行业各个不同时期的汽车油耗目标，对不能按期达到规定目标的企业，采取禁止生产、销售及经济处罚手段。

7.2.1.3运用经济杠杆，加快实施燃料税政策，促进社会使用节能型车辆。

7.2.2提高汽车运行水平

7.2.2.1建立一套完善的汽车技术状况检查方法及管理制度，引导推广燃油节能添加剂、燃油清净剂、润滑油节能添加剂、子午线轮胎等汽车节能新技术产品。

7.2.2.2制定鼓励使用柴油汽车、专用车、厢式车和重型汽车列车的政策，提高柴油车在运营车中的比重；提高专用车、厢式车和重型汽车列车在载货车中的比重；重点发展适合高速公路、干线公路的大吨位多轴重型汽车列车和短途集散用小型货运汽车。2010年，大中型客车中高级客车所占比重达到25%以上，中级客车所占比重达到50%以上；营运货车中特种专用车占30%以上，普通载货汽车中厢式车占20%以上，重型汽车列车占20%以上。

7.2.2.3以信息化、网络化为基础，加快智能型交通的建设和发展, 形成合理布局,大、中、小配套的公路客、货运站体系，减少车辆空驶率，提高实载率。2010年，以建设的45个公路主枢纽为依托，全国等级汽车客运站达到8600个，等级汽车货运站达到2300个，每个县级城市至少具备一个二级客运站和一个等级货运站，形成100个左右现代物流中心或货运中心。建设一批客货运输综合枢纽；建立以主枢纽为货运节点的道路货运信息服务系统，逐步使全国信息系统联网，实现道路货运信息共享，为我国道路货运中小型企业提供社会化的货物配载、交易及其他的信息服务；加强对现代物流发展的指导，引导道路运输扩展仓储、配送等运输功能和服务范围，建立完善的现代化物流体系。

7.2.2.4推广节能驾驶操作培训，研究开发汽车模拟驾驶训练器等现代化驾驶培训教学设备，提高驾驶员技术素质。

7.2.3继续改善公路路况，增加高等级和等级公路比重

7.2.3.1加强高速公路网的建设，2010年，国家高速公路增加到5.5万km。

7.2.3.2按交通量大小进行公路技术改造，逐步提高我国公路网的路面技术等级，提高路面铺装率，减少等外路面比例。

7.2.3.3建立整治超载超限的长效机制，杜绝超载车辆对公路的损害。

7.2.3.4研究路网布局、路面等级、交通标志设置等与汽车行驶油耗的关系，开展公路工程节能设计及公路节能评价等规范标准的研究制定。

7.2.4因地制宜推广代用燃料汽车

7.2.4.1天然气资源丰富的地区推广天然气汽车。

7.2.4.2鼓励利用醇类燃料和生物柴油。

7.2.4.3研究开发电动汽车与氢气汽车。