一是最早实行了公交“一票制”；二是最早实行上下车门分开；三是最早启用“广告”候车廊；四是最早使用了公交“TM卡”。

　　代表人物：

　　王炳章（原厦门公交总公司总经理）

　　1993年，我一到公司，就提倡实行一票制，将以前的分段计费改为上车5毛。这种想法刚一提出，就遭到很多职工和群众的反对。大家认为，公交本来就不景气，再搞个什么一票制，不是就把那些要坐一两站的乘客吓跑了嘛。”可我认为，一票制既有利于增加公交的收入，又减轻乘务员的劳动强度，还规范了票价管理，也能为今后实行无人售票做过渡。

　　还有就是TM卡”。TM卡与现在的e通卡功能相似，但形状不同。TM卡很小，只有现在e通卡的三分之一到四分之一大，非常便于携带。当时，公交刷卡已经在有些城市试用，其中有磁卡、IC卡、条形码卡、光卡等几种，但就是没有使用TM卡。通过实践证明，各种卡当中TM卡是最稳定的。比如磁卡，经常会刷了却没反应，IC卡需要插卡，而且读写时间很长，而TM卡只需触碰，速度快，稳定性高，在公交车和轮渡中同时都能使用。

事实证明，这几项改革都是成功的。

　　2006年，厦门公交开始了历史性的转变，40辆大型中高级空调车相继投入运营，两条大站快运线路也正式开通。大车厢、更宽敞的乘车空间，以及进口组装的车载空调和全部软座椅等，让乘客在各类电视节目中消除疲劳顺利到达。

　　2007年，走过了50年风雨历程的厦门公交事业，已由最早的4辆木质公交车，变为拥有2000多辆高标准客运车；从最初只有4条公交线路，到今天100余条遍布岛内外的各区线路；由最初仅有的一家企业，变为除公交之外，白鹤友谊、公益公交以及集美3家私营客运公司，共拥有近500多辆中巴车，30多条公交线路。如今，大型公交客车与新型小巴穿梭于城市的各个角落，为市民的出行提供着极大的便利。